泸遵高铁，是一条起于四川泸州、止于贵州遵义的高铁证实。证实全长为235公里，其中贵州段长183公里，四川段长52公里。这条高铁，关于四川和贵州来说都有紧迫的意旨。

关于贵州来说，这条高铁不错完善遵义的地区的高铁收集，照管遵义只须城区和桐梓有高铁的无语场地。同期，高铁会连通赤水河流域的仁怀、习水、赤水三个县市，有意于造成一条白酒经济带。赤水河流域是贵州旅游资源最丰富的地区之一，这里有赤水丹霞宇宙当然遗产，也有中国第二大瀑布——赤水大瀑布，还有茅台、土城、丙安等古镇，旅游资源十分密集。

最近十多年，贵州主要的旅游区都被高铁隐敝了，举例梵净山相近有铜仁站、黄果树相近有安顺西站、小七孔傍边有荔波站、百里杜鹃隔邻有大方站和黔西站、西江苗寨隔邻有凯里南站，肇兴侗寨隔邻有从江站，而兴义的高铁站也正在建立，预测2025通车了。赤水河流域却莫得高铁，因而两广的旅客很少去赤水一带游玩。显着，念念要杀青赤水河旅游的飞越，那必须要怒放高铁。

这条高铁早在2016年就纳入到了国度《中永久铁路网认识》(2016-2025)。可是如今8年往日了，为什么极少动静都莫得呢？

主要的原因是照旧国度和地点在铁路的建立法子上出现了不对。国度认识的泸遵高铁是一条普铁，打算时速是160公里，为客货共用的证实。毕竟，从成都标的到贵阳一经有了成贵高铁，国度以为再建泸遵高铁有访佛建立之嫌，不如建立为平时铁路，不错带动货运，也不错兼顾主运。

可是贵州和四川方面临这个速率是不惬心的。最初，从四川到贵州一经建立了有意的货运证实，比如川黔铁路、隆黄铁路，而新建立的渝贵快铁亦然一条客货共用的铁路。赤水河一带并莫得些许货运可言，酒类产物页不需要用火车来拉。因此，赤水河一带对建立货运铁路的条款很低。

比拟而言，赤水河一带更需要发展旅游业，因而对客运的需求是更大的。若是建立的铁路时速只须160公里，那么从遵义到赤水可能接近2小时（研究到火车不会按照打算速率跑，以及半途靠岸问题），那这个时间就比较深入。

不仅如斯，泸遵高铁还能串联上遵义茅台机场。刻下，遵义有两个机场，一个是新舟机场，另一个是茅台机场。由于新舟机场是军民两用的，因此民用发展遭到很多的为止。当今，茅台机场的客流量一经提高了新舟机场，改日可能会成为遵义的主机场。但茅台机场距离市区比较远，这也影响了机场的辐照才智。若是泸遵高铁怒放，那么机场就不错辐照遵义、仁怀、习水、赤水几个地点。而旅客来赤水河旅游，也不错先乘坐飞机到茅台机场，再转高铁到赤水，荒谬便捷。

而四川方面，也但愿泸遵高铁建立成为一条真是的高铁。刻下，从成都南下珠三角的高铁证实主要依赖于成贵高铁，这条高铁有两个特色，一是证实鬈曲，二是速率慢。成贵高铁为了矜恤云南昭通的两个县，刻意在昭通境内进行拐弯，导致证实十分鬈曲。而这条高铁的打算时速是250公里的。刻下，从成都到贵阳的最快运行时间也需要3小时多。

而成都到贵阳的直线基本即是从赤水河一带过来的。若是用舆图导航，从成都到贵阳都会推选赤水、遵义标的。这头绪会只须606公里，开车也只需要6小时。若是用时速提高300公里的动车来跑，那只需要2小时就不错从成都到贵阳。

刻下，从贵阳到重庆一经认识了时速350公里的高铁，改日的泸遵高铁只需要在遵义东站接上渝贵高铁，就不错杀青成都到贵阳的快速抵达了。若是从遵义到铜仁南再修建一条铜遵高铁，那么成都方面的动车就不错快速汇入沪昆大动脉。因此，四川方面是将泸遵高铁视为新的出川高铁大动脉来看待，改日南下珠三角、北部湾，一经到湖南等地都可能依赖于这头绪会。

总之，四川、贵州两个省的念念法和国度认识的出现了彰着的矛盾，而上头又迟迟莫得通过二省的决议，因而泸遵高铁也只可暂时扬弃了。从2018年开动，四川和贵州就在泸遵高铁建立方面达成了契约，要一皆争取将证实升级为350的高铁。后头的几年，两省都不停号令，力图升级泸遵高铁，但一直莫得取得批复。