作家：拉上窗帘

最近的事情牵出一个很有兴味的问题，当你买票搭乘飞机的时期，驾驶舱里究竟是谁在“开飞机”呢？当代化客机仍然需要“双东说念主驾驶”，一个是左座的机长（Captain），一个是右座的副驾驶（First Officer），他俩究竟谁是推行限定东说念主呢？

图：究竟谁在开飞机？ 网罗图片

当代化大型客机依然不错由一个东说念主担当驾驶，但双东说念主制并非皆备为了备份。飞机主宰从多东说念主制到双东说念主制经历了漫长历程，当前一直有单东说念主制呼声，但无数飞机在腾飞和降落的时期依然需要两个东说念主配合。最主要的问题是一个东说念主需要看姿色，而另一个东说念主需要不雅察窗外。

当前跟着昂首透露器（HUD）的普及，姿色和窗外不错合一。HUD本来愚弄于来往机，其功能是将关键姿色参数投射在前线玻璃上，无用垂头便可看到。山东航空好多737配备了HUD，因此不错在天气恶劣的时期起降。但从群众限制来看好多飞机莫得这东西，是以依然是“两东说念主在合营开飞机”。

然而细究起来，在航班腾飞和降落的时期，究竟是谁崇拜不雅察？又是谁在主宰“主见盘”呢？

把柄业界无边的说法，九成民航航班在起降的时期其实由副驾驶主宰，并非机长躬行驾驶。换句话说，群众险些统统的航空公司都在“拿乘客练手”——果不其然吗？

图：“拿乘客练手”？ 网罗图片

非要如斯表述虽然不算错。但副驾驶亦然经过培训时，必须领有这种机型的天禀文凭才能坐在右侧座位上。险些统统买卖飞行员都必须逐步普及，从最小的单发轻型飞机开动，到中型客机，再到大型客机。时间还得在“模拟机”上进行糜费的演练，收获及格才行。因此就算“拿乘客练手”，亦然正当合规的。

副驾驶已具备智力，仅仅告戒不及。这就像医师获取经考证，但还莫得糜费的行医告戒雷同。若发生垂死情况，副驾驶领有奏效降落的一切手段。只不外手段可能不太熟练，飞机大要不太沉稳，乘客可能不太风光……情况便是这样。

东说念主们看病老是但愿找各人，乘客也都但愿搭乘的航班由告戒丰富的机长驾驶。关连词这内部有一个逻辑套路，那便是若是每次都由机长主宰降落，副驾驶们怎么才能成为机长呢？当机长逐步退休，又有谁来驾驶飞机呢？航空公司如实会使用客机进行“实训”，但历程很短，弗成能让副驾驶们都通过实训成为机长。是以群众都雷同，在责任中成长，“拿乘客练手”。

图：我国民航最安全 摄：拉上窗帘

虽然也有独特情况，我国有些航班会安排“双机长”致使“三机长”。主要有两个考量，一是高高原航路，二是一些国产客机。是以我国的民航，是群众最安全的民航。

然而副驾驶只在右座上配合机长的话，一辈子也升不到左座。机长背负要紧，升任机长的历程十分严格，是以有好多副驾驶在退役的时期仍然“三说念杠”。但经常来说，每年也都有好多副驾驶会升任机长，否则航空公司就干不去下了。

机长与副驾驶的收入差距十分大。在我国，机长月薪可达12万元（东说念主民币），而副驾往往只好一两万元，还有好多东说念主好多年都排不上号。好多副驾驶在35岁以后还升不到机长，因为不仅需要糜费的小时数和起降次数，还得老练！飞机平飞时多由电脑自动驾驶，腾飞历程又很短，因此最练本事的阶段，只好降落。

图：不要介怀“被庄重” 摄：拉上窗帘

统统的副驾驶都紧迫地但愿主宰飞机腾飞和降落，而机长往往会愉快。只须天气景色风雅，终结让副驾驶“拿乘客练手”是很有必要的。枢纽是既要合适轨则轨制，二要给以糜费的保护——确保在门徒症结的时期，实时有劲地窜改。

这样一来就不错默契了，无论降落的时期沉稳照旧咣当，基本上都是副驾驶干出来的，乘客们如实“被庄重”了。但群广阔年来都是如斯，没什么不安全，也不足介怀。