（原标题：比亚迪条件供应商降价10%？溯联股份、和胜股份恢复）

本日A股大涨，但不少比亚迪相干供应商逆市走弱，溯联股份、和胜股份一度跌超3%，限制收盘区别下落2.09%、0.60%。

音书面上，网传比亚迪条件供应商降价10%。一封关连比亚迪乘用车条件供应商降价的邮件在汇集上等闲流传。据网传邮件，比亚迪对供应商所供货居品淡薄条件:从2025年1月1日起降价10%。

11月27日午间，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞在微博发文称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的旧例。咱们基于范围化大批采购，对供应商淡薄降价方针，非强制条件，环球可协商股东。”

对此，南边财经全媒体记者以投资东谈主身份研究了溯联股份、和胜股份投资者关系部门。

和胜股份相干东谈主士暗示，暂时还莫得收到这个音书，并且咱们的订单迷漫，当今王人是在作念之前订立的订单。同期，该东谈主士还称，公司和比亚迪签的是恒久的订单，相比莫得影响。

溯联股份相干东谈主士暗示，“咱们今天也就看到了这个截图，在网上传得相比凶”。 同期，该东谈主士还称，比亚迪是他们的紧迫客户，每年到这个技艺亦然他们跟主机厂商谈年降的技艺，这是行业的法令。咫尺比亚迪还莫得给到公司10%这样高的降价条件，但确定是会有降价条件的，当今公司在跟他们博弈中，每年王人会到一二月份傍边才能敲定终末的报价，不行说它（比亚迪）给了他们10%（降价条件），终末即是这个价钱，这个东西确定会环球还要谈。

至于裁汰报价对毛利的影响，溯联股份相干东谈主士暗示，这是一个此消彼长的看法，年降仅仅针对满一年的车型的。另外，关于降价，他们也会在不影响汽车安全性的前提下通过材料规格的左迁来降本。诚然价钱裁汰，可是材料资本也下来了，其实也能守护一个日常的毛利水平。“比亚迪这边还好，因为它毕竟是这样大的一家企业，咱们自身是国产翻新，它也相比接待咱们翻新，咱们的降本也挺好的。”

“咱们当今毛利也曾下到24%了，相较同业业来说，也曾是差未几的位置了，再低咱们确凿也没主见作念了。”上述东谈主士暗示，一般来说，每年降5%—10%王人是日常的。长安本年降5%全行业王人知谈了，可是来岁的还没运行谈，它要稍晚一些。2024年是新动力汽车“价钱战”首年，其实降得如故相比凶的，无论是长安，如故比亚迪、赛力斯，“但咱们预测它们也不会把供应商干得太死，到技艺居品不对格，它（们）的出错率大要调回率确定会更高”。

凭证公开尊府，和胜股份在汽车部件边界公司客户涵盖宁德期间、比亚迪、广汽埃安等全球非凡的电板制造商、整车制造商和新势力造车企业。

溯联股份是汽车用塑料流体管路居品供应商，整车制造商客户涵盖长安汽车、比亚迪、赛力斯等。

不仅仅比亚迪，继比亚迪条件供应商降价10%激勉市集热议后，据中国证券报报谈，记者11月27日从汽车供应链东谈主士处赢得的文献露馅，上汽大通汽车有限公司（简称“上汽大通”）11月25日曾向其供应商致信称，现时汽车市集供大于求的问题隆起；跟着新车大批上市，市集供需失衡景况预测在短期内难以得到根底改善，导致价钱战难以平息。“里面竞争资本”将是2025年汽车行业的主旋律。

上汽大通诚挚地邀请供应商伙伴共同参与到资本适度的大名堂中。“通过两边的纯粹配合，咱们不错共同建立出更具资本效益的科罚决策，终了双赢的场面。进一步加强管制、升迁质地、改良劳动、升迁效果、裁汰资本，升迁复杂花式压力下的生计能力，方针降本：10%。”针对上述情况，11月27日，中国证券报记者进取汽集团相干东谈主士进行核实，并探讨上汽集团其他子公司有无相似降本条件及若何面临2025年潜在的“价钱战”。限制发稿未收到回复。

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