中国有这么一家公司，在任职工惟有70多东谈主，每年却能净赚上百亿，东谈主均净利润高达1.6亿元。到底是一家什么样的伟人公司？它便是中国最赢利的高铁道路。

1. 中国最赢利高铁

中国高铁交易里程已超4.6万公里，不仅位居世界第一，况且卓绝了世界上其他国度高铁交易里程的总数。我国这些高铁清澈，由遍布天下各地的18家铁路局运营贬责。要是不算社会、经济效应，只看铁路局的盈利智商，天下18家铁路局中惟有三分之一能盈利。其中，京沪高铁成为杰出人物和异类。京沪高铁建成于2011年，总投资达2209.4亿元；全长1318公里，曾是那时世界上最长的高铁。

年报数据透露，本年上半年京沪高铁交易额首度冲破200亿元，净利润高达63.57亿元，创造上市以来同期最高。通俗核算可知，京沪高铁平均每天净赚3483万元、每小时大要赚180万元的利润，号称行驶中的“印钞机”。事实上，除了2020年至2022年三年的疫情年份除外，京沪高铁每年的净利润都能过百亿，毛利率均超40%。如斯像印钞机一般的赢利速率，让京沪高铁成为了“中国高铁第一股”。

2. 职工惟有73东谈主

当作年盈利过百亿、中国最赢利的高铁，其实京沪高铁背后还有一个愈加惊东谈主的事实：在任职工数目还不到100东谈主。近几年财报数据透露，京沪高铁在任职工数目，2019年至2023年区别为37东谈主、57东谈主、72东谈主、73东谈主。这个数据意味着，这是一条东谈主均净利润高达1.6亿的高铁清澈。横向比拟之后，咱们就知谈这有何等令东谈主吃惊。2019年京沪高铁惟有37东谈主时，广深铁路和大秦铁路就照旧区别有42583东谈主、96995东谈主。

如斯少的东谈主却能泛泛运营并大赚特赚，这与京沪高铁特有的奉求运载贬责格局联系。当作我国高铁运维体制翻新的“探路者”，京沪高铁一方面奉求中国铁路北京局、济南局、上海局，对京沪高铁进走时载贬责，另一方面将牵引供电和电力手艺驱动维修，奉求中铁电气化局进行贬责。同期，京沪高铁为我方所采购的这些奉求行状，向各铁路局支付干系用度。如斯一来，京沪高铁就能拿最大达成镌汰了运营本钱，擢升了见地效益。

3. 为什么如斯赢利

中国高铁道路那么多，为何京沪高铁如斯赢利？起首，京沪高铁地舆位置至关病笃，连起北京和上海，中间路子天津、山东、江苏。它将我国京津冀和长三角两大经济体磋磨在一谈，且路子的省份城市，确凿都是东南沿海最为弘扬的经济体。非凡据透露，京沪高铁沿线省市的行政区域面积在天下的占比惟有6.5%，但其却粉饰了天下约27.32%的常住东谈主口，创造天下约35.2%的GDP，东谈主均可愚弄收入率先天下平均水平约38%。

其次，北京是我国政事中心，上海是我国经济中心，这两个处所领有着天下最浩荡商务需乞降旅搭客流。京沪高铁被网友称为“班味”最重的一条铁路，在上头时时看到正在开线上会议的白领，还有苦逼修改PPT的社畜，以及共事排排坐对都颗粒度的互联网大厂职工……除此除外，京沪高铁上也时时满载着旅游的东谈主群，尤其是国庆、五一之类的长假，更是有许多东谈主乘坐京沪高铁去北京和上海旅游。

临了，当作世界上运营时速最快的高速铁路，京沪高铁最高驱动时速350公里，发车休止最短惟有4分钟。即便如斯，在巨大的客流之下，京沪高铁如故显得相当辛劳，尤其是节沐日时时一票难求。京沪高铁在天下铁路总里程中仅占0.9%，但却运输了6%的铁路总客流。也曾创下单日运输90.3万东谈主次的历史新高，每年客流量都超2亿东谈主次，京沪高铁运营十几年来，累计客流量已近直逼20亿东谈主次，非常于运输了1.5个中国的总东谈主口。