近日，东航的一架C919大飞机行将进入为期11天的贵重测验，这标志着国产大飞机初度阅历如斯永劫刻的停飞。固然部分东说念主对此示意这是一项普通的珍惜设施，但也有东说念主猜疑，飞机入伍时刻尚不及两年，就需要如斯大范围的测验，是否过于时时。

这架注册号为B-919A的C919在10月11日完成了终末一个航班，紧接着于10月12日至22日进行贵重。这次维修的要点为价值1400万好意思元的LEAP-1C发动机的更换。这架飞机自入伍以来，飞翔朝上3000小时，总里程冲突200万公里，平均每天飞翔7.5小时，时时的使用量使得它成为别称”忙绿的飞翔者“。有东说念主可能对发动机的维修产生疑问，认为质地出现问题，本色上，按时的查验和贵重是为了确保安全，民航界的一句老话哀感顽艳隧说念出了这少许：“宁可坏在地上，不可坏在天上。”

飞机的贵重有其复杂性，依照飞翔小时和时刻周期，维修等闲分为四个品级：A检、B检、C检和D检。其中，C检是较大范围的贵重，等闲需破耗周数的时刻，而东航这次进行的11天测验恰巧允洽这一标准。维修的中枢在于发动机，飞机所需的发动机珍惜尤为进攻，等闲每100到200小时就要测验一次。C919仍依赖于入口的LEAP发动机，这少许引起了很多东说念主的原谅。航发制造难度极高，全球能自主研制大型民用涡扇发动机的国度历历，现阶段中国也在积极研发国产发动机，以便让当年的C919配备更具自主性的能源系统。

在谈及贵重的经济资本时，公共好像会合计维修用度并不低。以这次更换的LEAP-1C发动机为例，其价值高达1400万好意思元，若稍作更换零件，破耗几百万险些是势必的。此外，飞机永劫刻停飞所酿成的运营耗费亦然一笔不小的用度。每天的运营收入等闲在数十万之上，11天的停飞意味着可能耗费朝上维保资本的盈利。关系词，不管何等新生的维保用度，与安全比较确实微不及说念。航空界长久将安全置于首位，按时贵重不仅是保险乘客安全的应承，亦然航空公司长期发展的背负。

不管若何，C919的收效从立项到首飞阅历了快要10年，能够胜利参加商场并树立按时贵重轨制，自身即是一项浩瀚的树立。如今，中国商飞已出产了18架C919，尽管数目未几，但每一架齐象征着中国航空工业的尽力与奉献。当年，跟着时刻的不断普及与立异，期待国产大飞机在蓝天上飞得更高、更广。

终末要强调的是，C919如今的维修不是普通的贵重，更是国产大飞机发展进攻的一步。固然前线的说念路仍需尽力，但独一不到黄河心不死，信服在不久的将来，"中国制造"的大飞机必将飞得更高、更远。